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Respostas avião: os números da pista de decolagem, subidas e descidas, tornando-se um piloto

May 23 Default 2 Ansichten
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Respostas avião: os números da pista de decolagem, subidas e descidas, tornando-se um piloto

Bem-vindo ao recurso Gadlingâ € ™ s, Respostas avião, onde o nosso piloto de linha aérea residente, Kent Wien, responde às suas perguntas sobre tudo, desde a descolagem à aterragem e além. Tem uma pergunta de seu próprio país? Peça de distância!

Dave pergunta:

Eu sou um passageiro frequente em várias companhias aéreas (SW, UAL, Alaska). Tenho estado a voar para 25 anos, mas sempre quis saber sobre os números da pista de decolagem. Eu não sou um piloto, mas eu pensei que os números tinham algo a ver com leituras da bússola. 14L foi de 140 graus. Isso está correto? Se Iâ € ™ m errado, o que eles significam?

Youâ € ™ está absolutamente certo, Dave. Os títulos magnéticos, menos o último dígito, representam o número de pista. Então, sim, pista 14 pode ter 143 graus.

Se houver pistas paralelas, theyâ € ™ ll citar o esquerdo 14L eo direito 14R. Se há três itâ € ™ s geralmente 14L, R. C & E, às vezes theyâ € ™ ll tem um paralelo thatâ € ™ s organizado por exemplo, como Miami, como 8L, 8R, e 9, embora theyâ € ™ re toda a mesma direção. 9 só acontece de ser mais longe e ao sul do terminal.

Essas mesmas pistas são nomeados 27, 26L e 26R indo na direção oposta. Além disso, ao contrário do que você pode ver na TV e nos filmes, nós os chamamos de 2-6 direito e não vinte e seis à direita.
Herbert perguntou:

Eu costumava trabalhar para uma companhia aérea, de modo Iâ € ™ ve feito um monte de viagens. Mas thereâ € ™ s uma coisa que Iâ € ™ ve nunca entendeu: O que determina a sua taxa de descida e velocidade? O mesmo para decolar, você subir na velocidade mais rápida segurança na mais alta taxa de ascensão? Será que salvar o gás obtendo a nível de cruzeiro rápido ou devagar?

Descemos quer a velocidade aerodinâmica ATC nós ou a velocidade que o computador calcula FMS é o mais econômico, ou em qualquer velocidade que sentimos é um bom compromisso entre desempenho em tempo e economia de combustível atribui. Uma vez WEA € ™ ve decidido sobre essa velocidade, para iniciar a descida das manetes estão fechados e nós viremos para baixo em qualquer taxa, digamos 1500-3000 pés por minuto, que a velocidade selecionada nos dá.

A escalada é quase o mesmo. Montamos o poder no impulso máximo escalada, ajustar a velocidade do ar para a eficiência ou actualidade e que, em seguida, subir a uma taxa de 1000-5000 pés por minuto para a nossa altitude mais eficiente, ou o que quer vôo nivelado ATC nos atribui.

Chegar a esse nível de cruzeiro o mais rapidamente possível e ficar lá o maior tempo possível antes de iniciar a descida é a forma mais eficiente para voar, geralmente.

Jean pergunta:

Oi Kent,

Iâ € ™ m 34 anos de idade, com cinco filhos e é o meu sonho de se tornar um piloto comercial. Como pode um homem como eu sem dinheiro alcançar meu objetivo?

Um duro Thatâ € ™ sa, Jean. Thereâ € ™ s nenhuma maneira de fazê-lo sem qualquer dinheiro a menos que você for a rota militar, e sua idade desqualifica para isso.

Dito isto, Iâ € ™ ve tinha amigos que estavam em vez quebrou, mas eles conseguiram voar algumas horas a cada semana para ganhar sua licença Pilota privado € ™ s. Eles ainda estavam na faculdade e conseguiu passar fome um pouco no processo, no entanto.

Para eles, foi possível dividir os custos com arrendamento de aeronaves com os amigos e trabalharam em direção a suas classificações instrutor comerciais e aéreas.

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Depois de adquirir as suas notações de instrutor, pelo menos eles didnâ € ™ t tem que pagar para voar. Na verdade, instrutores de vôo pode fazer em torno de US $ 20 a US $ 40 por hora de voo. Se você atingir esse marco, você pode ser capaz de instruir nos fins de semana, se youâ € ™ re sorte de encontrar um pequeno aeroporto próximo, que oferece treinamento de vôo. Depois disso, itâ € ™ sa matéria de construção de tempo de voo e ganhar alguma experiência multi-motor (talvez como um instrutor) antes de conseguir um emprego em um operador comercial, seja thatâ € ™ s em um departamento de voo corporativo, uma operação de transporte de mercadorias de pequeno ou uma companhia aérea regional.

Esta é a via mais comum civil. Outros tiveram banners reboque boa sorte ou voando aeronave relatório de tráfego para estações de rádio.

Como muitos caminhos de carreira hoje, itâ € ™ s não é fácil de conseguir um emprego imediatamente. E com a indústria concentrando-se em encolher para sobreviver, agora isnâ € ™ t do melhor ambiente. E você pode ficar preso ao longo do caminho, quer a nível de instrutor de voo, ou em um trabalho de construção de tempo que doesnâ € ™ t pagar bem.

Mas, certamente, a contratação vai virar e você poderia estar em uma posição para avançar se thatâ € ™ s o caso. Youâ € ™ ll tem que levá-lo passo a passo, mas garanto-vos, cada passo ao longo do caminho pode ser divertido.

Quanto à sua idade, eu falei sobre isso há alguns meses. Iâ € ™ ve ouviu histórias de pessoas aprendendo a voar bem em sua 30 € ™ s que terminou na companhias aéreas. E agora que a idade de aposentadoria compulsória mudou 60-65, youâ € ™ re efetivamente cinco anos mais jovem.

Se você ainda quer fazer isso, o primeiro passo é verificar no site: www.beapilot.com

Boa sorte!

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Você tem uma pergunta sobre algo relacionado com a extremidade pontiaguda de um avião? Peça Kent e talvez heâ € ™ ll usá-lo para Respostas de avião ao lado Fridayâ € ™ s possuem.